调温器- 工业快报

概述

调温器又称调温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。其作用是根据发动机

冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

工作原理

以石蜡调温器为例：常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。

当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。

当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。

应用

调温器作为内燃机冷却系统的核心部件，在保证内燃机正常工作的同时，对内燃机的燃油经济性、排放等性能有重要影响。其发展受到汽车行业的高度重视。

调温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。调温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如调温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

此时可判断调温器的工作状态是否良好：当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，说明调温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过 70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明调温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。

分类

1、石蜡调温器

当冷却温度低于规定值时，调温器感温体内的精致石蜡呈固态，调温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和调温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。调温器大多数布置在气缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是调温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

2、电子调温器

电子调温器根据发动机的工作状态及环境温度，通过与水泵、电子风扇的匹配可以精确控制内燃机的进出水温度，提高内燃机的功率及燃油经济性，并降低排放。

国外调温器的研究普遍采用电动执行机构和嵌入式控制单元，并从系统角度开展调温器、风扇、水泵等执行器的智能化控制，且在控制策略的设计过程中较多应用了计算机仿真技术。而国内相关研究还处于比较初级的阶段，主要着眼于通过机械的方法来改善调温器性能。

选型指南

在选择调温器时，要考虑整车的使用环境，尽量保证整车热平衡后，调温器也处在全开状态，而不是处在中间状态，这样可以减少调温器的频繁动作，延长调温器的使用寿命。另外发动机水温对发动机油耗有较大影响，根据目前积累的实验数据支持，发动机在90-95℃区间时油耗最好，因此选择调温器时尽量使得发动机工作水温向上面靠拢。